A primeira vez que uma criança corre...
Você deve se lembrar da primeira vez que sentiu o vento no cabelo
e pensou, "Nossa! Que sensação!"
Não se trata de ir rápido.
Trata-se de ser rápido.
Trata-se de elevar a experiência humana
a lugares aonde nunca fomos antes.
Você não sente o carro, é muito sutil e suave.
Ele ajuda você a recuperar o controle.
Acho que a maior mudança da era do hipercarro
é a acessibilidade de mil cavalos de potência.
Não vou recusar uma pista nem um carro de mil cavalos.
Chegamos a 290 km/h e ele me disse para frear e soltar o volante
em um carro que nunca dirigi, em um lugar onde nunca estive, a 290 km/h.
Mas se o fabricante do carro me mandar fazer algo, eu faço.
Capturar a imaginação, o espírito do que o fã quer,
do que um engenheiro quer, do que um artista quer
é tecnologia de ponta.
É o que torna tudo incrível. Vai além da arte e da engenharia.
Vai além do esporte e da corrida.
É tudo isso junto.
Contando que um fabricante faça um carro que vá além do dos outros,
uma criança vai olhar e dizer: "Algo melhor é possível."
Acho que coisas que são meio que representadas,
incorporam emoções positivas. Ao trabalhar de perto
e pôr seu amor, elas se tornam vivas.
Acho que quando está no carro
e é feito corretamente, como a maioria dos carros de corrida,
parece uma extensão do seu corpo.
O que é um hipercarro?
Não deve haver maneira melhor de começar uma discussão
que tentando definir o que é um hipercarro.
Um carro cujo único objetivo é causar assombro em todos os aspectos.
O mais rápido, mais potente, mais raro, mais impressionante,
o mais cuidadosamente projetado, o mais inovador.
Mesmo assim, essa definição só nos leva até metade do caminho.
O hipercarro, como o supercarro...
JORNALISTA AUTOMOTIVO
...é a expressão automotiva do futuro, hoje em dia.
Esses carros fazem coisas quanto à potência...
JORNALISTA AUTOMOTIVO
...que eram impossíveis há 10 anos.
É o carro definitivo...
JORNALISTA AUTOMOTIVO
...quanto à tecnologia.
É como criar a roupa do Homem de Ferro em versão carro.
Um carro cujo preço só perde a importância
comparado ao desejo provocado em quem pode comprá-lo.
São grandes projetos.
Há centenas de milhões, talvez bilhões em jogo.
São muito caros de se produzir.
JORNALISTA AUTOMOTIVO
Uma classe de preço acima do que já existe.
É o tipo de arrogância que tendemos a ter como humanos
quando queremos chegar ao nível supremo.
O hipercarro é a expressão máxima de intelecto e ego.
É onde ambos se encontram.
É a manifestação do nosso instinto humano...
JORNALISTA AUTOMOTIVO
...para ser super-humano, ter a armadura do Homem de Ferro.
Um filósofo diria que é recriar Deus na Terra.
Novamente, trata-se de uma festa automotiva global para homens
entre os grandes fabricantes.
Não há dúvidas de que parte disso é puro ego.
É incrível. Tem um Ferrari correndo. Um McLaren passando.
"O meu é maior que o seu." Aí um Porsche diz:
"Temos dois."
Alguns dos maiorais no mundo dos carros esportivos
apostaram muito dinheiro e sua reputação
na construção de hipercarros.
O Porsche 918.
O Ferrari LaFerrari.
O McLaren P1.
Essas marcas travam uma batalha para definir o que é um hipercarro,
e o risco é muito real.
Afinal, a venda não chega a dezenas de milhares, nem a milhares,
e sim centenas ou menos.
Existe um mercado ou um modelo de negócio
para a fabricação de carros esportivos altamente técnicos e pequenos
que não precisa passar de 50 carros por ano.
Não precisa ser a GM para ter sucesso na área automotiva.
Nem precisa ser a Porsche nem a Ferrari.
É incrível ver esses stands enormes.
Gastam fortunas neles para usar por duas semanas
e depois derrubam tudo.
De certa forma, acho chocante.
A firma de Christian von Koenigsegg não é uma empresa multinacional,
mas os veículos com o nome dele são conhecidos mundialmente
por ajudar a definir o que é um hipercarro.
O Christian Koenigsegg é uma das pessoas mais legais que conheci,
um engenheiro intuitivo.
Não um engenheiro formado, mas de uma intuição incrível.
E, discretamente, ele está mudando a indústria automotiva.
ÄNGELHOLM, SUÉCIA
Ängelholm, Suécia, é uma típica cidade praiana do norte da Europa.
É calma e fria.
Mas para os fãs de carros esportivos,
Ängelholm é sinônimo da Koenigsegg Automotive,
uma empresa de um homem cujo desejo de construir o melhor carro esportivo
vem desde a infância.
Desde que me lembro, sou completamente fascinado por carros.
Quanto tinha cerca de cinco anos, fui ao cinema com meu pai
e vi uma animação em stop-motion norueguesa,
que estava incrível.
Era sobre um homem que conserta bicicletas e que fez seu próprio carro
em uma montanha norueguesa para correr num estilo de corrida Le Mans
contra as equipes, carros e pilotos famosos e, é claro, venceu.
Parece um conto de fadas, mas é feito de forma fantástica,
e ainda é exibido nos cinemas da Noruega hoje.
FUNDADOR DA KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB
Toda Véspera de Natal passa na TV norueguesa.
É um ícone nacional lá.
Fiquei muito intrigado com o filme e achei muito divertido
criar e construir seu carro com várias invenções únicas
e competir com os famosos.
Me lembro dessa parte claramente
em que senti que queria fazer o que o homem estava fazendo.
Construir seu carro com sua equipe e fazer algo fantástico com ele.
É o sonho de muitos como ele, que cresceu venerando os automóveis.
Mas a diferença
é que Christian fez isso.
É uma foto antiga do primeiro protótipo.
DIRETORA DE OPERAÇÕES KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB
Foi antes desse carro. Foi em 96.
É Christian e os colegas trabalhando nesse carro.
Foi em Olofström, onde o Christian começou a empresa,
e ficou lá...
Ele ficou lá por dois anos, preparando o primeiro protótipo.
Eu morei em Olofström com o Christian nessa época.
Essa é uma foto nossa naquela época.
Acho que foi dia 12 de agosto de 1994 que decidi construir o carro.
Então eu fiz tudo, projeto, desenho,
criação da ideia do negócio, fiz o plano de desenvolvimento.
Então comecei a achar pessoas que pudessem me ajudar.
Achei um engenheiro de chassi,
e um projetista que me ajudou a fazer o modelo dos meus desenhos.
Mas demorei dois anos desde que decidi fazer
até ter um protótipo de carro em pleno funcionamento.
A cada versão nova de alto desempenho,
Christian von Koenigsegg e sua equipe em Ängelholm
desafiavam mais os limites.
Mas é sua mais recente criação que ele espera que deixe uma marca.
É o Koenigsegg One:1.
O nome se refere ao equilíbrio perfeito entre potência e peso:
potência em cavalos por peso do veículo.
Para cada quilograma do carro, o motor produz um cavalo.
Esse é o primeiro protótipo do carro One:1,
que vamos mostrar no Salão Internacional do Automóvel de Genebra.
É o carro de teste da empresa.
Como os outros carros de amostra da Koenigsegg,
começam assim e depois passam para carro-teste e de demonstração.
Será o primeiro carro esportivo com um megawatt de potência.
São 1341 cavalos
em um carro que pesa 1341 quilos.
Geralmente passamos muito tempo deixando nossos carros elegantes.
Neste caso, como vai ser um carro de estrada
com um grande foco também em corrida,
preferimos a aerodinâmica à elegância.
Vai parecer bastante veloz na pista normal,
mas ótimo também para a pista de corrida.
Pode parecer óbvio, é claro,
mas o carro todo é feito de fibra de carbono:
o monocoque, o chassi, a carcaça, os detalhes aerodinâmicos.
Tudo é fibra de carbono neste carro, até as rodas.
Assim como o Agera R e nossos carros mais normais,
temos o carro de rua com mais fibra de carbono do planeta.
Isso o deixa mais leve, mais forte e mais rígido que qualquer outro.
A fibra de carbono é interessante porque, de várias formas,
está revolucionando a indústria e vai continuar fazendo isso,
mas não é a resposta para todos os problemas.
A indústria acha que ele vai resolver as dívidas do Terceiro Mundo, não dá.
Ele é brilhante porque é moldável,
porque é leve e forte
quando é moldado como ele quer.
Mas na direção que não quer, ele não é. Isso tem que ser lembrado.
Quanto à formação da estrutura de um carro,
que chamamos de tub, é genial.
Quase todas as peças de um Koenigsegg são feitas de carbono.
Só usamos o tipo mais rígido,
chamado prepreg.
É o mesmo usado na Fórmula 1,
em caças aéreos, espaçonaves e afins.
Materiais exóticos como fibra de carbono já foram usados
apenas em espaçonaves e carros de corrida.
Mas, nos anos 80, surgiu um novo paradigma
que mudaria tudo.
No passado, o melhor dos melhores era o supercarro.
O resto é carro esportivo ou supercarro esportivo.
Supercarros eram carros esportivos
com tecnologia de corrida legalizada para as ruas.
O F40 era legalizado para as ruas.
O F40 foi um carro que surgiu
onde a Ferrari usou todos os seus recursos de corrida,
onde se importaram com a aerodinâmica.
Puseram no túnel de vento
e certificaram-se de que tinha força vertical descendente
para que fosse estável na rua a 320km/h.
O F40 era um carro inovador,
apesar de seguir o modelo do 288 GTO,
que era o meu predileto.
Era o meu supercarro favorito da época.
O F40 pegou aquela plataforma
e acrescentou toda a tecnologia
e levou os carros de corrida e de rua
a um nível nunca visto antes.
Os dez anos anteriores ao lançamento do F40
foram muito férteis para a tecnologia de corrida.
Houve avanços gigantescos na aerodinâmica.
A ciência material avançou muito.
Havia materiais como compostos, sabe, fibra de carbono, Kevlar,
materiais muito leves.
No início dos anos 90,
a Ferrari F40 trouxe a tecnologia da Fórmula 1 para as ruas.
Uma década depois, o foco na próxima leva de hipercarros
seria potência absoluta e velocidade.
Assim temos... o Bugatti Veyron,
o primeiro carro de produção em série a passar de 400km/h.
MOLSHEIM, FRANÇA
Acho que criamos esse segmento de hipercarros.
Fomos os primeiros a criar um carro com velocidade máxima de mais 400km/h
e fomos os primeiros com um carro
com desempenho de mais de mil cavalos.
DR. STEFAN BRUNGS CHEFE DE MARKETING E VENDAS
E fomos os primeiros a chegar a um valor acima de um milhão de euros.
O Veyron é a aplicação da tecnologia contra a psicologia.
Se você pode comprar um desse, não é o seu primeiro carro.
DIRETOR CRIATIVO, TURN 10 STUDIOS
Não é o segundo nem o décimo. Deve ser o centésimo da sua coleção.
E gastar milhões de dólares não significa nada para você.
Foi uma mudança rápida na maneira
como as pessoas investiam em um carro.
As pessoas gastavam milhões em iates
ou milhões em aviões.
Você precisa ter uma situação de "avião"
para ser alguém que tenha esse carro.
Precisa perguntar a um amigo: "Qual sua situação de 'avião'?"
Demorou, mas as pessoas entenderam
que o carro em si vale e justifica o valor de mais de um milhão.
É completamente desnecessário...
CHEFE DE TRADIÇÃO, BUGATTI
...mas o nosso carro não é feito só para levar de A até B.
É feito para levar de A até A.
É como comprar roupas lindas. É como querer o melhor.
O que o Veyron faz,
dar ao cliente a chance de pilotar numa categoria de velocidade,
onde ele não esteve antes com os supercarros,
obviamente deixou os outros fabricantes a desejar.
Outros jogadores nessa arena
estão, na verdade, gratos a nós por abrirmos essa área,
a área de carros com preço acima de um milhão.
Para eles, isso também abre um mercado
e a possibilidade de fazer ultracarros esportivos.
A sede da Koenigsegg fica onde já foi a Força Aérea Sueca.
Pistas que os pilotos de caça usavam para decolar
patrulhando o perímetro sueco em jatos construídos pela Saab ainda estão lá.
Os homens daqui tentaram impedir os alemães de voar na zona,
ajudando as aeronaves dos EUA e da Inglaterra.
MUSEU DA FORÇA AÉREA DE ÑGELHOLM
Nessa primeira divisão,
eles sempre começavam de manhãzinha quando ainda havia névoa.
Todos ouviam e paravam. Eles ouviam o pouso.
Não conseguiam vê-los. Então diziam: "Devem ser fantasmas."
Então... virou o distintivo da divisão.
Eles vieram até nós e mostraram com orgulho o símbolo do fantasma
e perguntaram: "Nos dariam a honra de pormos isso no carro de vocês?
Seria uma pena isto morrer porque tivemos que fechar.
Vocês fazem algo muito diferente
mas também extremo, veloz,
ao estilo de um jato de caça.
Ficaríamos muito felizes se pusessem isso no carro de vocês."
Aceitamos o símbolo deles com grande honra.
Desde então, pomos o fantasma em cada carro que fazemos.
Cada carro daquela fábrica terá um fantasma.
Se fizermos em outro lugar, não poremos o fantasma nos carros
porque não estiveram naquele local.
Estamos na pista de Koenigsegg, que é muito útil para nós
na criação dos nossos carros e no que fazemos.
A nossa fábrica é um antigo hangar de caças.
Aqui podemos trabalhar 24 horas por dia
para testar o que quisermos com pouco planejamento.
Quando temos uma ideia para regular um motor ou caixa de câmbio,
pastilhas de frios, discos de freio, aerodinâmicas, seja o que for,
podemos sair e testar.
É difícil até para fabricantes grandes terem essa chance,
e isso moldou o que fazemos
e é o motivo dos nossos carros serem tão aprimorados como são,
pois podemos sair a qualquer hora e fazer um teste eficaz.
Enquanto a equipe de Koenigsegg ainda tem que terminar o hipercarro One:1,
um dos maiores nomes no mercado automotivo global
já está produzindo seu próprio hipercarro.
O legado da Porsche de carros de alta performance passa de seis décadas.
Mas por ser a primeira num território desconhecido,
a Porsche está correndo um grande risco tecnológico,
com um hipercarro elétrico híbrido.
Em uma fábrica em Stuttgart, Alemanha,
a Porsche planeja produzir 918 carros em um ritmo de quatro por dia.
No mercado de hipercarros, essa quantidade não tem precedentes.
São decisões arriscadas ou não?
Nas empresas grandes de carros, nas apropriadas,
Porsche, McLaren e Ferrari, é diferente.
A Porsche é a que mais se arrisca,
porque a Porsche usa tecnologias mais complicadas.
É um dispositivo de calibragem bem mais complicado
e vem de uma marca que requer
um nível maior de finalização e desenvolvimento, digamos assim.
Sem desprezar as outras duas, mas a Porsche tem que cumprir
os padrões de durabilidade de um Boxster.
Tem muitos ricos no mundo agora,
mas vender 918 quando há outros dois
ou três hipercarros no mercado ao mesmo tempo é uma aposta alta.
São 918 carros,
quase o triplo do que as rivais da Porsche pretendem vender,
e cada um no valor de um pouco menos de 1 milhão de dólares.
E eles iriam vender cada um deles.
PORSCHE 918 VELOCIDADE MÁXIMA: 340M/H
887 CAVALOS PESO: 1674 KG
TIPO DE TRAÇÃO: TODAS AS RODAS VALOR: 845 000 DÓLARES
CIRCUITO DAS AMÉRICAS
Aqui no circuito da Fórmula 1 em Austin, Texas,
o piloto da Porsche Patrick Long está ao volante
de um 918 Spyder pela primeira vez.
É, a beleza deste 918
é lidar com muita força vertical descendente.
O ataque inicial nos freios é parecido com o carro de corrida...
PILOTO DA PORSCHE
...e consegue isso com a ajuda do ABS e da carga híbrida.
A geração de eletricidade ajuda a parar o carro.
O detalhe mais incrível é a densidade do veículo.
É do mesmo tamanho de um Carrera GT.
Tem direção assistida, tração total,
um item híbrido de estágios múltiplos muito elaborado com uma bateria insana,
mas não dá para pôr um selo postal debaixo da carcaça
porque cada milímetro está preenchido por algo.
O homem por trás do projeto 918 é o Dr. Frank Walliser,
que passou o 918 de conceito para produção em apenas quatro anos.
Frank Walliser, que homem incrível! Sempre sorridente.
Foi muito pressionado no 918. Muito pressionado.
A Porsche e as pessoas diziam
que não era um projeto amado internamente.
Causou uma agitação enorme. Foi caro.
Queriam produzir? Deveriam ter feito híbrido?
Era muita pressão,
e Frank conduziu tudo brilhantemente.
Começamos com o desenvolvimento em outubro de 2010.
LÍDER DO PROJETO, 918 SPYDER
Havia cerca de 200 pessoas
no início do projeto, trabalhando em tudo.
Tínhamos uma equipe motivada com um objetivo claro:
fazer o melhor supercarro esportivo do mundo.
Quando penso no 918, acho que era talvez
o carro mais complicado tecnicamente que já será construído.
Colocar tudo lá dentro em uma embalagem bonita, aerodinâmica,
com espaço para as escoras, é loucura!
Isso é loucura!
A Porsche sempre começa com corrida, certo?
Ela começa com o funcionamento na pista de corrida.
O que aprendemos na corrida para aplicar em carros de rua
e o que, às vezes, aprendemos com os carros de rua
para aplicar na corrida.
Podemos usar muita tecnologia da corrida em carros de rua
e definitivamente vai passar de um carro de rua
para outro carro de rua.
Torna tudo interessante e...
É importante para nós.
É um carro importante para a Porsche.
O que acontece é que ao desenvolver esses híbridos
encontraram muito desempenho neles.
E acharam um jeito de aumentar o torque,
de criar um jeito novo de fazer carros de performance.
Acho que o processo de descoberta foi instrutivo.
Sabe, é ver o Frank Walliser, da Porsche
passar pelas batalhas visualmente, conforme o encontrei em três anos.
Ele começou com: "O que faço com essa eletricidade?"
E, no final, está dizendo, confiante:
"Esse carro é mais veloz na pista porque é híbrido."
A competição é sempre legal.
Mostra que é o melhor possível.
Você sabe quem é o melhor e o seu objetivo.
Acho que com o layout do nosso carro,
considerando o consumo de combustível, o desempenho no dia a dia,
este é certamente o melhor conjunto.
O P1 parece que foi trazido para cá de outro planeta, para mim,
e eu adoro isso!
Fiquei atrás dele à noite, com a luz refletindo atrás dele.
É completamente poroso, é minúsculo, é pequeno.
E acho isso muito atraente.
Acho que precisam ver o efeito que ele causa em turistas,
conforme eles saem do Hotel Yas Marina para entender
como um automóvel é importante em nossas vidas.
Essa é a última novidade em carros.
Mesmo que não goste nem se interesse por carros,
ao ver esse formato, você é atraído.
São objetos magnéticos
que assim como naves espaciais e caças muito rápidos,
representam o que há de melhor no que os humanos podem fazer
com os materiais que tiramos do chão.
Obviamente acrescentamos a potência e o torque do motor elétrico
para dar mais desempenho.
Mas a transformação total do carro é na utilização da potência híbrida,
na potência do motor elétrico para preencher o torque.
A única coisa que se aproxima de um carro de Fórmula 1.
WOKING, REINO UNIDO
CENTRO DE TECNOLOGIA DA MCLAREN
A McLaren desenvolveu o P1 em seu avançado centro de tecnologia
no sudeste da Inglaterra.
Projetado pelo famoso arquiteto Norman Foster,
o Centro de Tecnologia é o lar da equipe de Fórmula 1 da McLaren,
que fica a alguns passos
de onde os carros de rua dela são criados e produzidos.
Acredita-se que o CEO Ron Dennis tem um olhar especial para os detalhes.
Então os carros da McLaren refletem a sensibilidade
do local em que são feitos.
Essa é a linha de produção do P1.
DIRETOR DE OPERAÇÕES ESPECIAIS DA McLAREN
Agora estamos produzindo os 375 carros P1.
e também os P1 GTRs.
Estamos fazendo uma versão de corrida
para os clientes brincarem à vontade no circuito.
Trata-se realmente da melhor tecnologia.
Nosso objetivo com o P1 é fazer o melhor carro,
a melhor tecnologia que havia disponível na época.
O McLaren P1 é um automóvel bárbaro.
Tem a resposta mais inteligente dos três carros.
Tem mais...
Apesar de o LaFerrari não ter banco e você ficar numa cabine, o P1 é...
Eu diria que tem o tempo de reação mais rápido,
mas é muito leve.
Parece uma lâmina de titânio ou algo assim.
É um carro incrível.
O P1 foca na desempenho supremo,
na dirigibilidade suprema, na entrosamento com o piloto.
É óbvio que o valor é alto.
Isso permite trabalhar com tecnologia
e pôr essa tecnologia nesses veículos.
Ter dois modos de direção no P1,
ter um modo de conforto para dirigir na estrada.
Ao apertar um botão, o carro abaixa 50 milímetros.
É a aerodinâmica, as asas erguem em 300 milímetros.
Então você tem um carro para pista de corrida.
Vendemos tudo antes de um cliente realmente dirigir o carro.
Três fabricantes originais resolveram que híbridos de desempenho
eram a coisa certo a se fazer nesse segmento neste momento,
o que é incrível.
Acho que cada carro é melhor
porque os outros estão fazendo igual.
Esta leva de carros de alta performance
marcou a história, sim.
Acho que ter as três fabricantes juntas,
apresentando esses carros, é ótimo.
A pergunta é quando vamos dar o próximo passo?
Provavelmente será em oito ou dez anos.
Será quando teremos uma nova leva de hipercarros saindo.
A pergunta é... Qual é a tecnologia?
Qual será o diferenciador dessa nova leva?
Uma coisa sobre é que não se trata só dos carros e da tecnologia.
Podemos nos deliciar com isso.
As pessoas se importam com o desempenho.
Qual é mais rápido que o outro?
O NÜRBURGRING
O Nürburgring é basicamente a história inteira dos autoesportes
em uma pista só.
Foi feita nos anos 20 nas montanhas Eifel.
É a pista mais exigente do mundo.
São 22 km, 144 curvas.
É o teste supremo de qualquer carro,
porque testa todas as partes dele.
Nürburgring é o único contexto constante
de medida da capacidade de carros na história do automóvel.
É só lá que os fabricantes vão para testar os veículos.
Nürburgring é uma pista incrível na Alemanha.
É incrível e longa, e tem uma história inacreditável.
Mas se tornou mais que isso.
Quase virou a alma dos fãs de automóveis.
É uma das últimas pistas
que é realmente perigosa, mas vemos sendo usada comumente.
O meio-fio é muito alto.
Tem que saber em qual pode bater ou não.
Vai abalar o carro rapidamente.
A pista é mais acidentada em áreas específicas,
então precisa ter uma suspensão que absorva esse impacto,
mas que seja dura para manter o chassi no nível certo.
Tem seções da pista onde pode estar chovendo
e outras onde está ensolarado e quente.
Tudo isso pode se juntar em uma única volta em Nürburgring,
é quase uma corrida em si.
Um pouco como os videogames.
Um pouco como a profecia autorrealizável
onde certos fabricantes tiveram sucesso
e se gabaram dos números e aí vieram mais e mais
e virou uma referência.
Dizem que testaram em Nürburgring, e vemos os carros sendo testados lá,
porque tem pessoas com câmeras
no meio da pista nesses dias.
Mas o que está havendo agora
é que as pessoas querem saber qual hipercarro é mais rápido.
Temos quatro carros competindo entre si:
o LaFerrari, o P1, o 918 e agora, o One:1.
Todos querem dizer que a solução deles é a mais rápida que tem.
Até agora, só o 918 publicou seu tempo.
Agora sabemos que a Porsche está em cerca de sete minutos.
Tem que ser mais rápido que isso.
Nenhum fabricante de hipercarro quer fazer menos de sete minutos, agora.
A McLaren está testando lá e não publicou o tempo da volta.
Todos no mundo estão esperando a McLaren
dizer se ganhou da Porsche ou não.
Isso criou um drama enorme no mundo automotivo.
ÄNGELHOLM, SUÉCIA
Enquanto os fãs e a imprensa automotiva esperam o tempo de volta da McLaren,
Christian von Koenigsegg volta à Suécia para terminar o primeiro One:1.
Apesar de o carro não estar finalizado,
sua meta é ser o carro mais veloz já feito.
Para isso, deve enfrentar a Nürburgring com um tempo oficial de volta.
Nürburgring está nos planos, sim.
Acho que será entre o meio e o fim do verão.
Vamos levar bem a sério.
Os testes começam lá no verão?
O plano é começar os testes no verão em Nürburgring.
Legal! Quer dizer algo sobre o tempo de voltas agora?
Não.
Não faço ideia.
Nürburgring é uma pista interessante para se fazer testes.
Não vejo motivo para não sermos os mais rápidos.
Devemos ser os mais rápidos.
-É o que nossos cálculos dizem. -Legal.
Então veremos.
Quando Christian teve a ideia,
nós topamos fazer na hora.
PILOTO DE TESTE, KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB
Agora estamos aqui e o caro está...
Está ficando pronto. Vai ser ótimo.
Temos muitos testes para fazer.
Vamos fazer milhares de quilômetros nas pistas,
para achar a configuração perfeita.
É claro. Não estaríamos aqui se quiséssemos o segundo lugar.
Poderíamos ter ido para casa há muitos anos.
Queremos ser os mais rápidos em Nürburgring
para a produção de carros legalizados para as ruas.
Mesmo que não tivéssemos o Agera R,
estaríamos confiantes de que ele faria uma boa volta.
Mesmo sendo uma edição limitada, é um carro de produção,
e será ainda mais rápido.
A engenharia desses hipercarros é incrível.
São muito inovadores. Estão testando novidades.
Tem experimentos, engenharia, modelos em computador.
Tudo isso por cortar um milésimo de segundo
do recorde em Nürburgring,
ou do tempo que leva para ir de 0 a 100.
Por mais de uma década, Dan Greenawalt tem a missão
de levar os carros que poucos milhares de pessoas no mundo têm
e torná-los acessíveis para as massas por meio de videogames,
como o Microsoft Xbox.
Isso é um escâner a laser.
Tem milhões de pontos de dados aqui.
Apesar de parecer modelado, é só um escâner de laser.
Ele é o diretor criativo do Turn 10 Studios,
os criadores do Forza Motorsport.
No pequeno escritório perto de Seattle, Washington,
a equipe trabalha para reproduzir e simular com precisão
as características de conduzir esses hipercarros.
Estamos tentando estabelecer uma visão para a cultura de carros e videogame
e estar na vanguarda do que ambos significam
e do que serão no futuro.
Então as mídias novas,
que são videogames, Facebook, Twitter e tudo mais,
mudaram como a cultura automotiva funciona.
Algumas pessoas lamentam isso.
As revistas estão desaparecendo,
mas coisas novas surgiram.
Muitas coisas surgiram que preenchem o vazio,
mas o que atrai um grupo de jogadores
ou de fãs de carros que estão se tornando fãs de carros?
O que os transforma em fãs de carros?
É a corrida? É difícil assistir à corrida.
É até difícil de ter nos EUA.
Mas é a responsabilidade de franquias de jogos como a nossa
fazer uma geração mais jovem gostar de carros, aumentar os fãs.
Tem uma relação próxima.
Acho que os videogames estão tomando o lugar
de várias revistas.
O que estava na capa da revista? O que está na capa do videogame?
Qual era a melhor matéria? Qual é a melhor corrida?
Agora é possível interagir e ter a experiência.
Além disso, a geração de hoje
pode criar sua própria mídia, criar sua própria revista.
Podem pintar o carro, postar vídeos no Twitch.
As pessoas podem assistir ou se inscrever no seu canal do YouTube.
Virou um ecossistema em que o grupo é seu próprio combustível.
É por isso que não sou pessimista quanto ao futuro automotivo,
em relação à próxima geração.
Consequentemente, as empresas de carros mudaram sua relação com os videogames.
Agora nos veem como um jeito essencial de se comunicar com clientes jovens.
Eles nos deram poder para criar paixão em uma nova geração.
ÄNGELHOLM, SUÉCIA
Faltavam menos de duas semanas para a Feira em Genebra.
Christian e sua equipe da Koenigsegg estão passando a noite em claro
para aprontar o One:1 a tempo de sua primeira aparição pública.
Somente a equipe o viu.
Tem que ser perfeito.
A linha de montagem está com o para-choque e o para-lama.
Está na linha de montagem e de polimento.
O teto também já foi polido.
-Foi feito lá. -Sim, claro.
-Foi feito lá. -O interior...
Sim, o interior está na linha de montagem também.
Mas alguns painéis começaram a chegar.
Amanhã terminaremos a parte elétrica.
Depois disso, podemos pôr o interior.
Estávamos atrasados.
GERENTE DE PRODUÇÃO, KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB
Começamos esse carro tarde.
Tivemos que acelerar no final, para terminar o carro.
Para mim, foi o mais difícil.
Trabalhei duro com este novo carro.
E é mais difícil ainda
do que quando lançamos o Agera.
Falta uma semana, mas temos trabalho para três semanas.
As pessoas ficam aqui trabalhando, dormem algumas horas em casa
ou vão e voltam, fazem turnos de 24 horas.
São pessoas muito dedicadas
que usam toda a energia e amor para finalizar.
Para nós, o evento de Genebra é o mais importante todo ano.
É a exposição de carros
mais internacional e prestigiada do mundo, na minha opinião.
É uma exposição pequena, mas...
O tamanho é pequeno, mas todos estão lá.
Se não estiver lá, você não está na indústria.
Um ou dois dias antes,
parece que não vai dar, mas estamos acostumados com isso,
porque todo ano é assim quando temos um projeto novo para Genebra.
Tudo parece se juntar na última hora.
Hoje está acontecendo de novo. Tudo parece ótimo, e eu...
Acho que todos estão contentes. Tudo está dando certo.
Ele acha que nada é impossível.
É assim que ele trabalha.
Trabalhar aqui é igual a trabalhar para o Christian.
Não é para todo mundo.
Ele pressiona muito, não de um jeito ruim,
mas ele espera muito de quem trabalha com ele,
porque o produto precisa satisfazer um padrão muito alto.
Essa energia está em quem trabalha aqui e em mim.
É divertido, porque ele está sempre nos motivando.
Acho que escolhemos...
Acho que escolhemos este formato
exatamente assim porque a corrente de ar passa aqui...
As pessoas nem sempre pensam assim.
Não está comprando um brinquedo ou uma coisa,
é uma história, um sonho que tentamos criar.
É tão emocionante... E o carro está tão...
Quero entrar e dirigir. Só posso dizer isso.
Dá um retorno fantástico. É instantâneo.
Sei o que tem nele. Sei que é verdadeiro.
Ele simplesmente... vai brilhar.
Só posso dizer isso.
Se você puder influenciar seu próprio trabalho
isso motiva as pessoas.
Acho que é o acontece aqui.
Inovamos aqui
e fazemos o impossível o tempo todo.
É porque acreditamos que é possível.
Quando alguém acredita em você, você consegue.
Todos os hipercarros vêm parar...
GENEBRA, SUÍÇA
...neste centro da riqueza global no leito ocidental do Lago Léman,
uma cidade da realeza, celebridades e de quem é muito, muito rico.
É aqui que a indústria automotiva mostra seu lado exótico todo ano.
É quando a Itália desfila a alta costura dos carros.
Você tem que ir ao Salão do Automóvel de Genebra.
É compacto, pequeno e tudo o que é relevante está lá.
Fabricantes de carro atrasam o lançamento de um carro
para que ocorra em Genebra.
Você tem que ir ao Salão de Genebra se quiser achar
os exemplares mais empolgantes, exagerados e raros da indústria.
-Como vai? -Cheguei!
-Bom ver você de novo. -Ah, é!
-Estão filmando? -Estamos.
Aqui é muito interessante porque...
Todos abaixam a guarda de certa forma.
Estão exibindo o produto deles como nós,
mas é uma chance de nos encontrarmos e conversarmos casualmente.
É um terreno imparcial.
Somos um fabricante minúsculo da Suécia,
mas conversamos com os grandões e executivos das empresas grandes,
que nos tratam com respeito, o que é ótimo para nós.
Devem nos achar um talento interessante, em um lugar desses.
Muita coisa interessante acontece, além da exposição de caros.
Nos misturamos e fazemos contato.
Parabéns pelo One:1.
-É incrível. -Muito obrigado.
-Brilhante. Muito bem. -Vejamos.
Ali tem o supercarregador. Vamos ver.
Adoro a Tesla. Tenho um Model S.
É um dos meus carros favoritos.
Fizeram um trabalho incrível
tomando consciência da importância do veículo elétrico,
da tecnologia e de quanto dinheiro vale.
Mesmo sendo caro, valorizam muito o dinheiro.
Ninguém chega perto de fornecer o que eles fornecem hoje em dia.
Olhe, vamos parar aqui rapidinho.
Parece uma porta, mas não é. É só painel.
Isso é loucura. Um triciclo Ferrari V8.
Tem sistemas de admissão bem na sua frente.
Imaginem o som disso.
Viram aquela coisa de concreto na Porsche com todas as miniaturas?
-Não. -Precisam filmar. É muito legal.
Isso chamou a minha atenção. Adorei isso.
Queria na minha sala. É tão legal!
Todas essas miniaturas nesse bloco de concreto.
Tem alguma coisa nele... Não sei o que é, mas...
O Salão de Genebra é um triunfo para Christian von Koenigsegg e o One:1
E tem outro motivo para comemorar.
Toda a leva de carros de Koenigsegg já está esgotada, sem ter sido vista.
O entusiasmo entre os compradores de hipercarros do mundo
reforça o otimismo de Christian quanto ao carro e à empresa.
Um bom resultado
no Nürburgring mais à frente só aumentará o prestígio do One:1,
mas a alguns metros, um rival de muito tempo nos faz pensar.
A cabine de milhões de dólares
projeta uma das marcas mais poderosas do mundo.
Um nome que sempre foi sinônimo dos melhores carros esportivos:
Ferrari.
MARANELLO, ITÁLIA
O LaFerrari é uma experiência holística na direção.
Não de 0 a 100, ele arrasar nisso, nem velocidade máxima, que é 350km/h.
Nem de comportamento dinâmico, apesar de ser 2Gs.
As estradas de Maranello não eram boas.
Pouquíssimas são boas.
Tem a estrada Ponte Samone que usamos há anos.
Acho que passei por cada curva
e provavelmente quase bati em todas.
Dirigimos o LaFerrari lá, e após cerca de 15 minutos,
ficou claro que não era ali
que se obteria o melhor desempenho.
Era demais para se divertir.
É uma grande empresa com uma grande história
com cerca de oito mil das pessoas mais inteligentes da Itália
trabalhando no campus da Ferrari.
Apenas os melhores dos melhores foram promovidos para o LaFerrari.
Tem uma mistura de emoções ao chegar em um lugar como Maranello,
porque temos tradição.
Uma tradição inigualável.
Este é o lar dos carros velozes.
É o lar do supercarro. É o lar do hipercarro.
É o vale dos supercarros. Em um raio de 30 km,
temos Pagani, temos Lamborghini, tínhamos a Bugatti
e muitos outros que tentaram e não conseguiram competir com o vermelho,
que permanece o pai de todos.
Temos história e tradição,
mas temos uma visão inovadora
tentando usar um tipo de motor
que talvez seja inaceitável, que precise de mudança
e crie tecnologias novas para levar isso em frente.
O que a Ferrari lança é de uma técnica tão refinada e real,
e sem limite de custos,
que ao pôr tudo junto como eles fazem
é uma experiência esplêndida na direção.
É uma honra de verdade. É como...
Meu trabalho é ser crítico de arte em Florença, sabe, no século 15,
porque todos são ótimos, não é?
Todos são gênios e...
Não tem porcaria, certo? Todo carro é ótimo.
-Ótimo! -Agora pergunte do Pagani.
Se teve que imaginar na sua mente
o criador autocrático e carismático
da marca mais impressionante de hipercarros
que surgiu nos últimos 30 anos,
não conseguiria compor Horacio Pagani.
Ele é perfeito.
Para mim a inspiração...
FUNDADOR DA PAGANI AUTOMOBILI
... está em todo lugar.
Sou curioso por natureza,
por isso observo todas as coisas, nem que seja um botão.
Até isso me dá novas ideias.
A natureza é uma grande inspiração.
Ele se fez na vida, eu acho, com materiais militares e motos.
Ele nem estudou os compostos de carbono por tanto tempo.
Ele fez um estágio de dez meses na Lamborghini há séculos,
mas aprendeu sozinho, é um completo autodidata.
Ele não gosta de e-mails,
não faz desenhos no computador, não fala inglês,
que é a língua universal da engenharia.
Ele é meio italiano e meio argentino, diz que não fala inglês,
mas entende tudo o que é dito e fala inglês perfeitamente,
mas prefere não falar. Adoro isso.
Beleza e investigação técnica.
No nosso caso na Pagani
a busca pela beleza vai muito além.
Acreditamos que o carro possa ser uma obra de arte.
Na quero banalizar a palavra "arte",
mas acredito que o trabalho dos meus colegas de design,
dos meus colegas artesãos, de quem faz trabalho manual,
é uma autêntica expressão artística.
Mas acredito que, à nossa maneira,
tentamos seguir as passadas de Leonardo Da Vinci
e mostrar que arte e ciência podem andar lado a lado.
Tem uma energia criativa nele que aparece nos carros,
principalmente no Huayra.
Quando se gasta um milhão e meio de euros para comprar um Pagani
ou três ou quatro milhões para comprar um Pagani,
e, em lugares com impostos elevados, ainda mais,
não podemos dizer que se trate de um ato racional.
A meu ver é algo completamente irracional.
Se pararem para pensar, vão dizer:
"Com o valor de um Huayra,
poderia comprar uns 30 ou 40 carros racionais."
O cliente da Pagani age apenas de forma emocional.
VELOCIDADE MÁXIMA: 360 KM/H 720 CAVALOS
PESO: 1350 KG TRAÇÃO: TRASEIRA
VALOR: 1 400 000 DÓLARES
Somos construtores de sonhos.
Queremos agradar ao cliente que procura um fato feito por medida.
Ele não é misterioso e enigmático?
Ele é a representação viva do carro dele.
Ele é palpável, e adoro isso.
Ele é o empresário supremo de hipercarros.
Ele é o cara!
Acho importante que os jovens,
tenham eles carro ou não,
compreendam o que são sonhos e paixão.
Que a energia que os sonhos e paixão nos dão
pode ser usada todos os dias.
Temos que acreditar na nossa intuição,
naquilo que fazemos e fazê-lo com paixão.
Isto é um conselho de alguém que não tinha nada.
Uma pessoa normal.
Tem um yin e yang.
Uma batalha entre engenharia e arte.
Acho que ao olhar para Koenigsegg e Pagani,
eles são um pouco opostos.
Pagani é a arte no seu melhor estado,
e Koenigsegg foca na engenharia.
Temos a Koenigsegg que tem um líder com imensa paixão.
Ele criou uma máquina bastante veloz.
Ele tem clientes
que adoram ter um carro veloz
e com um grande desempenho.
Cada carro, como eu disse, tem o seu mercado.
De volta à Suécia, é dia de trabalho como sempre.
A equipe de Koenigsegg está na pista testando os carros para a entrega.
Após dois anos de desenvolvimento,
finalmente o One:1 está pronto para dar uma volta.
VELOCIDADE MÁXIMA: 440 KM/H 1360 CAVALOS
PESO: 1360 KG TRAÇÃO: TRASEIRA
VALOR: 2 900 000 DÓLARES
Agora temos cinco do nosso One:1 na mesma sala,
estão saindo um pouco de cada vez.
Estamos produzindo junto com o nosso programa de teste
onde nosso carro de teste está rodando há mais de um ano.
Estamos no estágio de finalização.
Já entregamos um para o cliente,
e os outros estão prontos para sair.
É um momento empolgante e espero não ver todos aqui juntos,
porque está ficando lotado.
Em setembro de 2014, Koenigsegg vai para Nürburgring
e estão testando muitos componentes
que irão para o One:1, e puseram em um carro de teste Agera.
Ficamos lá por quase três semanas,
percorremos muitos quilômetros e chegamos a uma boa velocidade.
E as coisas dão errado. As coisas podem dar errado.
Uma curva errada pode causar tragédia
e foi meio isso que aconteceu com Koenigsegg.
É, saímos da pista numa velocidade relativamente alta,
mas todos estavam bem, um pouco abalados.
O carro ficou um pouco danificado.
Verificamos o carro depois, tecnicamente estava tudo bem.
O piloto de teste disse que poderia ser sinceramente...
Poderia haver alguma coisa... A pista inteira estava escorregadia.
Não sabemos exatamente o que houve.
Quer dizer, o que realmente casou o incidente.
Porque nesse setor, há limites...
Não dá para filmar tudo.
Mas tem várias coisas que poderiam ter causado aquilo.
Mas nosso foco é no novo desafio.
Então vamos ver.
Há pressão para fazer isso.
Eles são pressionados para conseguir o tempo de volta
e não só para testar o carro mas para testar os componentes nele,
mas para ter o tempo de volta, para se sair bem lá.
Não vemos a hora de voltar para a pista com esse caro,
porque quando o tempo melhorar, vamos estar lá
para ver do que o carro é capaz, oficialmente.
Mas outra tragédia fará Christian repensar sua ambição
de quebrar o recorde de Nürburgring.
Sinto que há algo no perigo de dirigir
que define muitas coisas.
Acho que o principal de Nürburgring é que é uma pista muito perigosa.
Não é como as outras pistas. Ainda temos Le Mans.
Ainda há mortes lá. E outras pistas da FIA.
Mas o perigo da Nürburgring é de um nível
que não se vê popularizado nem divulgado tanto.
ESPECTADOR MORRE EM NÜRBURGRING DURANTE CORRIDA
Março de 2015,
uma batida fatal numa corrida em Nürburgring.
A morte parece ser a última gota d'água para as autoridades
que anunciam restrições inéditas para a pista.
Quando recebemos informações ontem e anteontem...
AO TELEFONE: CHRISTIAN VON KOENIGSEGG
...de que há restrições de velocidade na área chamada Flugplatz,
onde, não sei se viu, onde um GPR
bateu e foi para na plateia há alguns, meses durante a corrida.
Restringiram aquela área para 250 km/h,
e sabíamos disso há um tempo, mas isso não é problema.
Podemos dar um jeito.
Tem outra área chamada Schwedenkreuz ou algo assim
que restringiram para 200 ou 215 km/h.
Também podemos dar um jeito.
Mas depois ouvimos falar que a reta longa
foi restringida para 250 km/h
e lá era lá que podíamos chegar a 400 km/h.
Essa é uma grande restrição para nós,
mas achamos que talvez poderíamos dar um jeito
ou ver até que velocidade conseguiríamos ir.
Mas disseram que não,
que ninguém pode quebrar os recordes neste ano.
Então tudo isso meio que impossibilitou a situação.
Estamos tentando lançar tudo
e nos prepararmos, mas aí foi: "Espere! O que estamos fazendo aqui?
Se não podemos, o que estamos fazendo aqui?"
Então essa é a situação, basicamente.
Para o One:1, a proibição de voltas rápidas em Nürburgring
torna a busca pelo recorde na volta impossível.
Já quebramos um recorde em Suzuka
precisamos continuar quebrando recordes
nas outras pistas em que podemos.
Decepcionado, porém confiante, Koenigsegg se foca em outro lugar.
Podemos voltar para Spa.
Nem tentamos quebrar um recorde lá.
Podemos tentar ser 4 ou 5 segundos mais rápidos do que fomos lá.
SPA, BÉLGICA
Sou bem próximo do Christian.
Ele sabe que eu decido se é seguro ou não.
Ele diz: "Faça o que te deixe à vontade. Vá o mais rápido possível, é claro."
Mas ele sabe que faço o equilíbrio
entre forçar os limites e não pôr os carros em risco.
Qualquer um pode ir lá e ser super-rápido,
mas qual é o risco?
Pode pegar o campeão mundial de algo e dizer:
"Tente quebrar o recorde."
Ele pode conseguir e provavelmente será mais rápido que eu,
mas pode ser que ele não consiga.
E a pergunta é vale a pena, se conseguir? Vale.
Vale a pena se não conseguir? Não.
Spa-Francochamps, uma hora a oeste de Nürburgring,
uma pista de corrida construída na mesma época.
Spa é menor que Nürburgring,
mas desafia os pilotos com velocidades altas e curvas fechadas.
Foi um processo longo e...
Nunca acabamos, pois como Christian diz, a perfeição é um alvo em movimento.
Sempre haverá coisas novas.
Sempre vou descobrir algo novo, a suspensão, o ar ou algo assim.
Não tem um objetivo específico.
Só queremos nos sair o melhor possível
em um certo período de tempo.
Se o Koenigsegg One:1 bater um recorde de volta em Spa,
ficará numa classe especial.
Mas a Spa tem seus próprios perigos e suas próprias regras e regulamentos.
TEMPO DA VOLTA
SETOR 1
SETOR 2
BANDEIRA VERMELHA
Deu bandeira vermelha.
Porra!
Tinha bandeira vermelha em cada curva.
E em metade da pista
só tem bandeira amarela e vermelha, então...
Temos que ver qual é o problema.
O que houve no final?
Puseram oficiais no meio da pista.
É, e tinha bandeiras vermelhas pela pista toda.
Em cada posto, tinha uma bandeira vermelha
e luzes vermelhas.
Quando cheguei ao fim da reta pela primeira vez,
a pista toda ficou vermelha.
E havia oficiais literalmente na pista para evitar que eu fosse.
NO DIA DA TENTATIVA DE QUEBRA DE RECORDE NA SPA,
OFICIAIS ANUNCIARAM NOVAS RESTRIÇÕES DE RUÍDO.
O KOENIGSEGG ONE:1 EXCEDIA O NOVO LIMITE EM DOIS DECIBÉIS,
O QUE DESCLASSIFICAVA NOVAS TENTATIVAS.
A TELEMETRIA MOSTROU QUE OS TEMPOS NAS VOLTAS DE TESTE
QUEBRARAM O RECORDE DO CARRO DE PRODUÇÃO,
MAS NÃO PELA MARGEM QUE A EQUIPE QUERIA...
No que fazemos com hipercarros, megacarros,
ou seja lá qual for o nome,
eu sempre me pergunto o que estou fazendo pela humanidade.
Como esses, digamos, "itens de luxo",
supercaros, ou seja lá o que for...
Como eles influenciam a vida cotidiana da humanidade em um sentido mais amplo?
Acho que influenciam, sim.
Em primeiro lugar, claro,
todos acham que vivo meu sonho, o que é verdade.
Acho importante mostrar que é possível,
que é importante sonhar e realizar um sonho que funcione.
Essa é uma parte importante.
Mas também a tecnologia que desenvolvemos...
Vimos muitas coisas em carros mais normais.
Filosofias de motores por combustão,
como eles interagem com a transmissão e a embreagem
e tudo mais, coisas que são inovadoras no nosso setor
e que são usadas em carros mais normais.
É como...
A Bugatti Veyron foi um dos primeiros a ter embreagem dupla.
Agora existe em praticamente qualquer Volkswagen do mundo.
Isso está acontecendo, e é uma das poucas indústrias
onde passa rapidamente do alto consumo para o baixo.
O Christian é um inventor, eu diria, e essa é a paixão dele.
Ele vive e respira para inventar coisas.
No momento, ele está focado em carros de corrida.
Mas poderia ser qualquer coisa.
Hipercarros são feitos por pessoas
onde há um culto de personalidade ao redor daquela pessoa.
Quer dizer, seja Enzo Ferrari que construiu as Ferraris,
Ferrucio Lamborghini, que queria ser melhor que a Ferrari, certo?
Havia uma rivalidade.
Pessoas como o Horacio Pagani e o Christian von Koenigsegg aparecem
e põem o nome deles em carros por um motivo,
porque são pessoais, mas...
É nessa parte que entra o ego.
Eles querem que o mundo se curve à vontade deles para criar algo...
Não só a melhor representação que eles podem criar
mas a coisa mais legal com que eles já sonharam.
E eles realmente conseguem criar e fabricar.
Isso é incrível para quem gosta de carros
ou para uma criança que cresceu desejando fazer isso.
Sinto que o Christian é essa pessoa.
Acho que ele sabe o que quer.
Ele quer experimentar com tecnologias, mostrar o que consegue fazer,
vender para as pessoas e ir muito, muito rápido.
No fim, ter alguém que quer ir muito, muito rápido
é uma base fantástica para uma empresa que faz hipercarros.
Então o que é um hipercarro?
Se acreditarmos em quem constrói, compra e é obcecado por eles,
um hipercarro é, no mundo automotivo, uma visão do futuro hoje.
Então qual é o futuro do hipercarro?
Como outros, Koenigsegg aposta na propulsão elétrica.
Seu próximo hipercarro se chamará Regera
e ele aprimorará a tecnologia e a potência mais ainda
usando um motor de combustão interna e um motor elétrico.
Aonde vai parar?
É inevitável o afastamento dos combustíveis fósseis.
A BP disse há algumas semanas
que só temos 58 anos de petróleo no subsolo.
Não acredito na teoria do Pico do Petróleo,
mas estamos em um ponto em que a extração é muito cara.
Temos que mudar.
Os seres humanos sempre reagiram a momentos de mudança profunda.
É quando fazemos as coisas.
Se disser que temos que fazer algo para atenuar um risco no futuro,
seremos preguiçosos e não faremos nada.
Mas se disser que temos de mudar, então vamos mudar.
É por isso que em guerras e conflitos mundiais,
tendemos a inventar e construir coisas bem mais depressa,
porque temos que fazer isso e reagir.
Acho que esse processo gradual é bom, mas acho que aumentará em breve.
Quando a extração do petróleo ficar cara demais,
os carros usarão motor elétrico. É inevitável.
Engenheiros são espertos.
Vamos continuar arrumando jeitos de tornar os carros mais rápidos.
O meu corpo não aguenta muita das coisas que esses carros fazem agora,
e em breve, o corpo do Lewis Hamilton não aguentará as coisas
que esses carros fazem.
O futuro será assim.
Acho que é essa ideia que vem à nossa mente
e que torna os hipercarros tão fascinantes.
Um carro não pode fazer isso. Não pode! Mas faz.
O hipercarro é, sabe,
a manifestação mais importante dessa força democratizante.
É a representação da liberdade, da tecnologia e da arte.
É o ápice de todas essas ideias numa representação
do que é possível, por mais irrelevante que essa coisa seja.
É a transcendência da relevância.
Trata-se de ser algo que você não é.
O que você não é...
uma fera a 400 km/h
que passa disparado por uma paisagem e faz coisas super-humanas.
Isso deixa só uma pergunta:
o desejo da humanidade de velocidade continuará?
É só uma anomalia da evolução humana? É temporário? É uma fase?
Ou é o nosso desejo de velocidade que nos torna humano?
Se alguém que não entende nada de carro
me pergunta por que os hipercarros são importante,
a única resposta possível é,
que como o jazz, se você precisa perguntar...